Amici pendolari della linea PV-Casalpusterlengo-Codogno,
vi annunciamo che finalmente un altro obiettivo del nostro Coordinamento Pendolari Pavesi è stato raggiunto: l’attenzione della Regione Lombardia (e conseguentemente di Trenord ed RFI) sulle linee ferroviarie pavesi e, nello specifico, su quelle da anni dimenticate, lasciate con poche corse e in stato di degrado, come la Pavia-Casalpusterlengo-Codogno.
Comincia a disegnarsi una programmazione seria per investimenti sulle nostre linee che fa ben sperare e che ci motiva a continuare a coinvolgere il numero più alto possibile di pendolari attivi nel nostro Coordinamento ed, al contempo, a continuare ad operare per la tutela dei nostri diritti e per un trasporto pubblico efficiente e funzionale all’utenza.
Oggi, come sapete, abbiamo partecipato al Tavolo Regionale per la presentazione del nuovo orario estivo della DIR. 24 Pavia-Casalpusterlengo-Codogno dove erano presenti anche l’Assessore Provinciale ai trasporti ed alcuni Sindaci dei comuni della linea, fra cui Caslpusterlengo, Miradolo ed Ospedaletto.
Come vi avevamo anticipato, anche per questa linea ferroviaria è stato introdotto il sistema del cadenzamento orario che porterà sicuri vantaggi all’utenza della linea. Purtroppo, non sarà possibile da giugno, poter avere tutte le corse previste per il nuovo orario poiché bisognerà prima che RFI intervenga presso la stazione di Motta S. Damiano, attualmente in stato di dismissione, per un radicale risanamento della stessa che sarà indispensabile per gli incroci dei numerosi nuovi treni circolanti sulla linea nel 2013.
Qui potete scaricare la bozza dell’orario che entrerà in vigore da settembre 2013: BOZZA Orario sett 2013
Come potete vedere, si tratta di una vera “rivoluzione”:
- Raddoppio dei treni sulla linea: 20 corse, ogni 60min, per tutto l’arco della giornata dalle 6 di mattina alle 21.30 (oggi sono 10 di cui alcune via bus sostitutivo) con rinforzi semi-orari nelle fasce di punta per studenti e lavoratori;
- Collegamenti garantiti su Pavia da e per Milano, da e per Voghera-Genova, da e per Alessandria.
- Collegamenti garantiti su Codogno da e per Lodi, da e per Piacenza
- Utilizzo di materiale rotabile più performante con treni ALn668
Per poter ottenere tutto ciò, però, occorre un anno intero di lavoro e di pazienza da parte vostra. Come infatti abbiamo anticipato, l’orario che abbiamo allegato sopra potrà entrare in vigore solo da settembre del 2013. Bisogna pazientare ancora un anno, ma crediamo che ne valga la pena.
Di seguito, trovate invece l’orario estivo che entrerà in vigore dal 10 giugno 2012: scarica qui: BOZZA Orario giu 2012
Come potrete notare, sono state comunque introdotte alcune nuove corse: saranno infatti 14 corse in totale (contro le 10 di oggi) ed è stato introdotto il cadenzamento (e quindi maggiori garanzie di puntualità dei treni) a 60minuti, passo necessario per arrivare ad ottenere i migliori risultati per il servizio.
E’ evidente che in questo quadro, sarà necessario introdurre dei bus sostitutivi per coprire la fascia di punta del rientro a casa degli studenti e dei lavoratori ed è per questo che abbiamo chiesto alla Regione di predisporre delle corse aggiuntive.
Se molti di voi lo riterranno opportuno, potranno per un anno utilizzare il servizio pullman perché ci rendiamo conto che in effetti, in termini di tempo ed attese, questo orario che resterà in vigore fino ad agosto 2013 presenta delle evidenti criticità a carico di studenti e lavoratori, criticità che abbiamo già puntualmente segnalato alla Regione Lombardia, Trenord ed RFI.
Per chi deciderà di utilizzare il pullman, ricordiamo che da gennaio 2012 esiste il mensile integrato “Io Viaggio ovunque in Lombardia” anche nella versione “provinciale”. Si chiama appunto “Io Viaggio ovunque in provincia di Pavia” e consente di viaggiare su tutti i trasporti pubblici (treni, autobus urbani ed extraurbani) in provincia di Pavia al costo mensile di Euro 75.
Infine, vi informiamo che solo per il mese di agosto la linea ferroviaria verrà sostituita da corse BUS sostitutive. Abbiamo chiesto rassicurazioni sul fatto che il numero di corse in fascia di punta per i lavoratori agostani fosse adeguato ai flussi di utenza, affinchè non venisse applicata una pressoché totale soppressione del servizio, come selvaggiamente avvenuto l’estate scorsa.
Siamo consapevoli che, per il prossimo anno, molti utenti di questa linea andranno incontro a grossi sacrifici. Tuttavia, abbiamo portato avanti questa battaglia per il potenziamento delle nostre linee in Regione e per poterlo attuare, occorrono dei tempi di intervento sulla rete, indispensabili alla buona riuscita del progetto. Riteniamo infatti che gli interventi infrastrutturali che sono stati pianificati e verranno attuati a settembre 2013 porteranno, per gli anni a venire, un futuro e consistente giovamento a tutti gli utenti di questa linea, nonchè sapranno attrarre al trasporto su ferro tutta quella fascia d’utenza che oggi si muove in macchina scoraggiata da anni di corse scarse e mal sincronizzate con gli snodi dei treni in corrispondenza.
Dal nostro canto, noi ci impegneremo a monitorare passo passo l’avvio di questi lavori e l’ultimazione degli stessi nei tempi concordati con la Regione Lombardia.
Per qualsiasi richiesta di chiarimento, potete scriverci alla nostra casella di posta elettronica: info@coordinamentopendolari.it
togliamo le fermate ad Albuzzano e Motta, dove non sale né scende mai nessuno
I nuovi orari, purtroppo, non tengono conto della coincidenza a Codogno per i treni per Cremona e Mantova. Questo è grave in quanto sono molti gli studenti che si recano a Pavia a studiare da queste due città poiché Cremona e Mantova sono sede di distaccamenti dell’Università di Pavia.
I treni per Cremona e Mantova partono al minuto .03 da Codogno e il tempo d’attesa per la coincidenza sarebbe quindi di 45 minuti.
Nella direzione opposta, l’arrivo a Codogno da Cremona e Mantova è previsto al minuto .53 rendendo quindi necessaria un’attesa di circa 50 minuti.
Non si può fare qualcosa per armonizzare i nuovi orari della Pavia-Codogno con quelli della linea Codogno-Cremona-Mantova, che ne costituisce la normale prosecuzione?
Ciao Luca,
sono un pendolare come te, ma così a occhio mi pare che sia impossibile “allacciare” i Pavia-Codogno ai regionali veloci Codogno-Cremona-Mantova senza “slacciarli” dai Milano-Pavia e dai Codogno-Piacenza. Insomma mi sembra che tutti gli altri vincoli siano compatibili fra loro, tranne appunto le coincidenze a Codogno per Cremona.
Guarda però che nella bozza di orario finale, quella prevista per il 2013, tutti i treni di rinforzo (previsti nelle fasce di punta, ad es. in partenza da Pavia alle 17.38 o 18.38…) arrivano a Codogno al minuto .48, quindi adattissimo per proseguire verso Cremona-Mantova ripartendo al minuto .03 (15 minuti di coincidenza).
Viceversa, i Mantova-Cremona-Codogno arrivano a Codogno al minuto .53 e da qui le corse di rinforzo verso Pavia partono al minuto .12 (19 minuti di coincidenza: lunghetta ma niente di stratosferico, se poi ti aspetta cmq più di un’ora di viaggio verso Mantova).
Spero di essere stato d’aiuto
Viene tolto il mitico treno delle 7:00 (da Belgioioso) che portava lavoratori e studenti in città … perdiamo un pezzo della nostra identità.
Ora ci toccherà alzarsi mezz’ora prima (e per me è già dura partire alle 7:00, soprattutto d’inverno) per poi perdere tempo fermandoci ad Albuzzano e Motta SDamiano dove comunque nessuno prende mai il treno.
Ora ci vogliono 15 minuti da Belgioioso a Pavia, poi ne impiegheremo 22
CONCORDO con ADELE
togliamo le fermate ad Albuzzano e Motta, dove non sale né scende mai nessuno e così recuperiamo minuti preziosi
Grande Adele !
Hai pienamente ragione , in queste stazioni non sale e non scende mai nessuno !
TOGLIAMOLE come fermate!!!!
Secondo me il progetto darà buoni frutti, la cosa importante è che Trenitalia e la Regione rispettino i tempi che si sono prefissati.
Per il resto concordo di togliere le fermate di Albuzzano e Motta, risparmieremo minuti di viaggio senza danneggiare nessuno.
Visto che si vuole ottimizzare la linea si potrebbe partire dalle cose semplici:
ad esempio togliere le fermate inutili, ovvero, dove non sale e non scende mai nessuno.
E mai nessuno significa mai nessuno.
Abbiamo recepito tutte le vostre preziose informazioni e condividiamo perfettamente l’idea di eliminare le fermate passeggeri per quelle stazioni dove, come ci avete testimoniato, non sale e non scende mai nessuno (es Albuzzano e Motta San Damiano), pertanto in settimana avanzeremo questa proposta in Regione. Riuscite a mandarci testimonianze fotografiche dello stato di degrado delle stazioni di questa linea? L’invio della documentazione va effettuato alla nostra casella postale: info@coordinamentopendolari.it
Grazie a tutti voi che ci aiutate a rendere migliore il nostro servizio!
Vengo solo ora a conoscenza dell’iniziativa e dell’articolo, e controllavo poco fa sul sito di trenitalia, ma dei “nuovi orari” che sarebbero dovuti entrare in vigore il 10 giugno non c’è traccia. Qualcuno può darmi delucidazioni in merito, magari con qualche notizia più recente?
Ringrazio anticipatamente!
Ciao Sadie, non hai letto i post successivi che spiegano che il nuovo orario cadenzato entrerà in vigore da settembre. Ecco il link al post del 28/5 http://www.coordinamentopendolari.it/2012/05/28/codogno-pavia-la-nostra-proposta-per-le-corse-sostitutive-di-agosto-2012/
Qui trovi pure la nostra battaglia per aumentare le corse estive rispetto allo scorso anno e tutte le info sui treni estivi:
http://www.coordinamentopendolari.it/2012/05/30/codogno-pavia-la-regione-accoglie-la-nostra-richiesta-piu-corse-ad-agosto/
Grazie mille di nuovo, immaginavo di essermi persa qualcosa! Buon lavoro a voi tutti!
ciao, il servizio offerto da Trenord sulla linea Codogno-Pavia è a dir poco imbarazzante. Oggi è arrivato il treno da Pavia con uno sportello vicino alle ruote aperto che strisciava contro la banchina, facendo un rumore terrificante. Scesi capotreno e macchinista, senza attrezzi, con i calci lo hanno richiuso, nell’ilarità generale. E’ finita, secondo voi? No, perchè il capotreno, con la massima naturalezza e seraficità ci avverte che il treno che noi stavamo aspettando era stato soppresso.
Prima di modificare l’orario, aggiungendo 3 corse al giorno in orari improbabili, tipo dopo le 22, togliendone nelle ore di punta, sarebbe stato il caso di rendere il servizio che c’è almeno decente.
A margine, segnalo che nel timetable di trenord si sono dimenticati di inserire il treno Belgioioso-Pavia delle 6,58……
Scusate ma chi vi dice che nelle stazioni attualmente non utilizzate non ci sarà qualcuno che prenderà il treno dopo il potenziamento? alla fine una fermata porta via meno di 3 minuti sulla tabella di marcia di un treno, vale la pena?
Ho viaggiato 5 anni su quella linea e vi assicuro che MAI nessuno è sceso o salito in quelle stazioni. Soprattutto quella di Albuzzano è in mezzo alla campagna e 3 km lontana dal paese. Non essendoci modo in nessuna maniera di parcheggiare l’auto, trovandosi su una stradina in mezzo i campi, non è possibile raggiungerla a meno che farsi accompagnare da qualcuno, il che vuol dire 6 km di macchina per raggiungere la stazione. Anche costruire un parcheggio credo non sia possibile, visto che è circondata da campi coltivati. I treni che saltano queste fermate per fare Belgioioso-Pavia ci mettono circa 12 min (il treno delle 6.58 che prendevo io per esempio) contro i 22 o più di quelli che si fermano (quello degli studenti delle 7.14). 10 minuti in meno in 15 km sono tanti.
Ora come ora mi giungono invece voci di un amico pendolare che ad Albuzzano la gente che sale c’è….confermate? Comunque di certo non sono solo le due fermate a portare via 10 minuti, probabilmente c’è qualcos’altro dietro quel tempo di percorrenza.. Da tabella una fermata consta di 1 minuto di frenata, un minuto di accelerazione e 30 secondi di sosta, quindi potremmo dire circa 3 minuti complessivi…
Si, ad Albuzzano sale e scende qualcuno.
Sinceramente devo dire che, se ci fosse un micro-parcheggio, prenderei pure io il treno ad Albuzzano anzichè andare fino a Belgioioso, ma qua sta al comune di Albuzzano intervenire, non a Trenord (almeno, credo).
In ogni caso, sopprimere le due fermate minori non porterebbe grossi vantaggi.
Io sinceramente continuo a non vedere mai nessuno salire e scendere ad Albuzzano e Motta.
Se si considera che ogni fermata porta via – tra tempo di frenata, sosta e tempo di accelerazione – circa 3-4 minuti, se si saltasse Albuzzano e Motta, tra andata e ritorno, si risparmia comodamente come minimo un quarto d’ora di viaggio … scusate se è poco!
Comunque stasera dal 5107 non è salito né sceso nessuno né a Motta SD e nemmeno ad Albuzzano
Confermo che qualcuno sale ad Albuzzano (nel dettaglio ho visto salire utenti sul 5062) e incredibilmente, mi è capitato di vedere salire persone anche a Motta (5064).
Vorrei sottolineare che in queste ultime settimane i ritardi di questi due treni hanno raggiunto livelli inaccettabili.
Col treno 5062 si dovrebbe riuscire a prendere il 23126, cosa che da un pò di tempo a questa parte non avviene. Idem per il 5064 che ha un ritardo cronico di almeno 10 minuti, motivo per cui prendere la coincidenza del 652 è sempre un’impresa titanica.
Non togliete motta io e un gruppo di altri 4 ragazzi minimo lo prendiamo senpre mattina e pomeriggio da anni!senza quello saremmo fregati
Non togliete motta vi prego!!
@Zanello: potete inviarci la vostra testimonianza alla nostra casella email info@coordinamentopendolari.it
Se è vero che ci sono pendolari che utilizzano quella stazione, non chiederemo assolutamente la disattivazione del carico/scarico passeggeri. Sappiamo però che la stazione versa in stato di totale degrado. Ci inviate foto e testimonianze?